- Türkiye ve Suudi Arabistan öncülüğünde Hicaz Demiryolu'nun yeniden hayata geçirilmesi planlanıyor.
- Projenin Suudi Arabistan, Ürdün, Suriye ve Türkiye üzerinden Körfez'i Avrupa'ya bağlaması hedefleniyor.
- İsrail basını, yeni güzergahın İsrail merkezli IMEC projesine alternatif oluşturabileceğini yazdı.
- Maariv, projenin İsrail'in bölgesel ticaret ve enerji merkezi olma hedefini zayıflatabileceği uyarısında bulundu.
İsrail'in Maariv gazetesinde yayımlanan "Bizi hiç tereddüt etmeden devre dışı bırakıyorlar: İsrail'i tehdit eden yeni proje" başlıklı analizde, Türkiye ve Suudi Arabistan'ın öncülük ettiği yeni ticaret koridorunun İsrail'i bölgesel lojistik ağının dışına itebileceği belirtildi.
Hicaz Demiryolu'nun sıradan bir ulaşım projesi olmadığına dikkat çekilen analizde, girişimin Orta Doğu'nun ekonomik ve stratejik dengelerini değiştirebilecek büyük bir altyapı hamlesi olduğu ifade edildi.
Projenin, İsrail'in merkezinde yer aldığı Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru'na (IMEC) güçlü bir alternatif oluşturabileceği vurgulandı.
Körfez'den Avrupa'ya Türkiye üzerinden yeni güzergah
Suudi Arabistan, Ürdün, Suriye ve Türkiye'yi birbirine bağlaması planlanan demiryolu hattıyla Körfez'den Avrupa'ya uzanan kesintisiz bir kara ticaret güzergahı oluşturulması hedefleniyor.
Yeni güzergahın Suudi Arabistan'dan başlayarak Akabe, Amman, Şam ve Halep üzerinden Türkiye'ye, buradan da Avrupa'nın ulaşım ağına bağlanması planlanıyor.
Demiryolları, kara yolları ve limanları kapsayan entegre sistemin Kızıldeniz ile Akdeniz arasında yeni bir ticaret bağlantısı oluşturabileceği belirtiliyor. Böylece Körfez ülkelerinin Avrupa'ya ulaşımında İsrail üzerinden geçen güzergahlara olan bağımlılığın azalabileceği değerlendiriliyor.
Türkiye ve Suudi Arabistan'ın iş birliği İsrail'i endişelendiriyor
Maariv'deki analizde, Türkiye ile Suudi Arabistan arasındaki ekonomik ve stratejik iş birliğinin İsrail açısından ciddi bir rekabet oluşturduğu kaydedildi.
Ankara'nın ulaşım, sanayi ve güvenlik alanlarındaki kapasitesiyle Riyad'ın finansal gücünün birleşmesinin Avrupa'ya uzanan yeni bir bölgesel güç merkezi meydana getirebileceği belirtildi.
Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki ulaşım ağlarında merkezi bir konuma yükseldiğine dikkat çekilen haberde, ülkenin Karadeniz, Ege ve Akdeniz limanlarını birbirine bağlayan stratejik bir köprü haline geldiği ifade edildi.
İki ülke arasındaki ticaret hacminin 2025'te 8,6 milyar dolara ulaştığı, 2026'da ise 10 milyar doları aşmasının beklendiği aktarıldı.
İsrail'in IMEC ve İbrahim Anlaşmaları hesapları etkilenebilir
Analizde, Hicaz Demiryolu'nun hayata geçirilmesi halinde İsrail'in bölgesel ticaret ve enerji merkezi olma hedefinin zarar görebileceği belirtildi.
Körfez'den Avrupa'ya ulaşımda İsrail güzergahına duyulan ihtiyacın azalmasının Tel Aviv'in stratejik önemini tartışmalı hale getirebileceği ifade edildi.
Yeni projenin, İsrail'in İbrahim Anlaşmaları kapsamında elde ettiği ekonomik ve stratejik kazanımları da aşındırabileceği değerlendirmesine yer verildi.
Maariv'den İsrail'e strateji değişikliği çağrısı
Maariv'deki analizde, İsrail'in yeni bölgesel yapılanmanın dışında kalma riskiyle karşı karşıya olduğu ve Körfez'deki yatırımcıların dikkatinin İsrail üzerinden geçen güzergahlardan uzaklaşabileceği uyarısı yapıldı.
İsrail'in yalnızca coğrafi konumuna güvenerek Asya ile Avrupa arasında köprü olma iddiasını sürdüremeyeceği belirtilen haberde, teknolojik altyapı, siber güvenlik, enerji ve dijital bağlantı alanlarında yeni adımlar atması gerektiği kaydedildi.
Analizde, İsrail'in geleneksel ulaşım koridorlarıyla doğrudan rekabet etmek yerine teknoloji ve güvenlik temelli yeni güzergahlar geliştirmesi önerildi.
Türkiye ve Suudi Arabistan'ın öncülük ettiği bölgesel yapılanmanın İsrail'i stratejik açıdan zorlayabileceği ve Tel Aviv'in Orta Doğu'nun şekillenen yeni ekonomik düzeninde geri plana düşebileceği uyarısıyla analiz sona erdi.